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自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)后，會(huì)帶來哪些變化？

早在1920年，汽車自動(dòng)化的實(shí)驗(yàn)就已經(jīng)開始，1950年代就已經(jīng)出現(xiàn)可行性實(shí)現(xiàn)，并取得部分成果，現(xiàn)代化意義的自動(dòng)駕駛汽車在1980年就已經(jīng)出現(xiàn)，自動(dòng)駕駛概念提出到現(xiàn)在已經(jīng)過去了近100年時(shí)間，但自動(dòng)駕駛技術(shù)依舊離我們很遠(yuǎn)。
2022-10-20 10:29:34
隨著通信、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)和控制技術(shù)的提升，自動(dòng)駕駛再一次成為大家熱聊的話題，眾多傳統(tǒng)汽車制造商、造車新勢(shì)力甚至互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都開始布局自動(dòng)駕駛的研發(fā)，毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、激光雷達(dá)、車載攝像頭等感知硬件在智能汽車上應(yīng)用越來愈多，高精度地圖、深度學(xué)習(xí)、圖像識(shí)別、智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)也越發(fā)成熟，越來越多諸如車道保持輔助、自適應(yīng)巡航、碰撞預(yù)警、自動(dòng)泊車等高級(jí)輔助駕駛功能在汽車上實(shí)現(xiàn)了普及，自動(dòng)駕駛離我們似乎越來越近。
國(guó)際汽車工程師學(xué)會(huì)根據(jù)自動(dòng)駕駛汽車中，自動(dòng)駕駛軟件參與出行過程等程度，講自動(dòng)駕駛汽車分為L(zhǎng)0~L5共6個(gè)等級(jí)，現(xiàn)階段的自動(dòng)駕駛技術(shù)仍舊處于L2階段，即自動(dòng)駕駛軟件可以在部分場(chǎng)景下對(duì)方向盤和加減速中多項(xiàng)操作進(jìn)行控制，人類駕駛員需要對(duì)路況進(jìn)行監(jiān)控，以防出現(xiàn)問題時(shí)可以及時(shí)接管。

無人駕駛.jpg

自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展到現(xiàn)在，似乎已經(jīng)到達(dá)了瓶頸，想要實(shí)現(xiàn)L3甚至L5級(jí)的自動(dòng)駕駛，除了技術(shù)上需要實(shí)現(xiàn)突破外，還需要在法律法規(guī)、理念宣傳、社會(huì)配套服務(wù)普及（車輛維修、路段設(shè)置）等方面努力。
如果實(shí)現(xiàn)L5級(jí)自動(dòng)駕駛，即自動(dòng)駕駛軟件可以在所有場(chǎng)景中完成所有的駕駛過程，乘客無需去負(fù)責(zé)路況的監(jiān)控，可以在自動(dòng)駕駛汽車娛樂、觀影甚至睡覺，此時(shí)的世界會(huì)有哪些變化？
交通標(biāo)識(shí)布設(shè)或?qū)⒏淖?/strong>
智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展必將帶來交通設(shè)施的變化，其中交通標(biāo)識(shí)可能就是L5級(jí)自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)后會(huì)變化的一項(xiàng)。交通標(biāo)識(shí)，就是使用文字或符號(hào)傳遞引導(dǎo)、限制、警告或指示信息的道路設(shè)施，安全、設(shè)置醒目、清晰、明亮的交通標(biāo)識(shí)是實(shí)施交通管理，保證道路交通安全、順暢的重要措施。交通標(biāo)識(shí)的出現(xiàn)確保了交通安全，但值得討論的是，在L5級(jí)自動(dòng)駕駛出現(xiàn)后，是否還有設(shè)置交通標(biāo)識(shí)的必要？
交通標(biāo)識(shí)主要是給駕駛員和行人來指示道路，當(dāng)智能網(wǎng)聯(lián)出現(xiàn)后，車輛與車輛、車輛與行人、車輛與交通設(shè)施之間通過網(wǎng)聯(lián)實(shí)現(xiàn)交流，給駕駛員進(jìn)行提示的交通標(biāo)識(shí)似乎已經(jīng)沒有存在的必要，車輛可以直接通過網(wǎng)聯(lián)知曉路況的變化和行駛需求，從而按照規(guī)定行駛。
回顧現(xiàn)階段大多數(shù)人駕車時(shí)的狀態(tài)，也可以窺探一二，現(xiàn)在大家出行時(shí)，都會(huì)打開手機(jī)導(dǎo)航，在出現(xiàn)需要變道或減速時(shí)，手機(jī)導(dǎo)航都會(huì)通過語音進(jìn)行提醒，甚至可以通過車道級(jí)導(dǎo)航系統(tǒng)來指示道路，甚至在絕大多數(shù)情況下，可以提前進(jìn)行提示，大家通過觀察交通標(biāo)識(shí)來辨別道路的需求好像越來越少了。
但對(duì)于行人的交通標(biāo)識(shí)來說，存在已久很有必要，行人在過馬路時(shí)，依舊需要通過交通標(biāo)識(shí)來觀察路況，確保是否可以進(jìn)行過馬路等動(dòng)作。
在L5級(jí)自動(dòng)駕駛出現(xiàn)后，或許就不再有那么強(qiáng)烈的交通標(biāo)識(shí)需求，所有的信息都可以通過網(wǎng)聯(lián)傳遞給自動(dòng)駕駛汽車。
保險(xiǎn)規(guī)范也將變化
L5級(jí)自動(dòng)駕駛出現(xiàn)后，帶來的另一大變化，那就是保險(xiǎn)規(guī)則的制定，現(xiàn)階段對(duì)于車輛保險(xiǎn)的主體仍舊是駕駛?cè)?，即?dāng)出現(xiàn)事故后，責(zé)任的判定歸屬還是會(huì)落到人上。
當(dāng)L5級(jí)自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)后，完成駕駛過程的主體變成了自動(dòng)駕駛軟件，保險(xiǎn)的主體也將變?yōu)檐囕v本身，即當(dāng)出現(xiàn)交通事故后，責(zé)任的判定將成為自動(dòng)駕駛軟件之間的分析，*終的責(zé)任承擔(dān)人將會(huì)以此而考慮。
但對(duì)于責(zé)任由誰買單，現(xiàn)階段已久是值得討論的話題，作為自動(dòng)駕駛汽車的所有人（買家），在購(gòu)買自動(dòng)駕駛汽車后，該車將歸屬于所有人，在出現(xiàn)事故后理應(yīng)由所有人負(fù)責(zé)。但在L5級(jí)階段，自動(dòng)駕駛汽車是由自動(dòng)駕駛軟件來完成出行的，也就是說，自動(dòng)駕駛汽車所有人并不會(huì)對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的行駛過程進(jìn)行操作，在這種情況下，出現(xiàn)事故后由自動(dòng)駕駛軟件提供商負(fù)責(zé)或許更為妥帖。
對(duì)于L5級(jí)之后，保險(xiǎn)規(guī)范的設(shè)定將是如何，需要眾多專家的討論與分析，現(xiàn)階段并無文字規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)。
汽車相關(guān)服務(wù)產(chǎn)業(yè)的改變
L5級(jí)自動(dòng)駕駛汽車的出現(xiàn)也將改變汽車相關(guān)服務(wù)產(chǎn)業(yè)，其中要聊的就是駕校等直接服務(wù)于駕駛員的產(chǎn)業(yè)，在L5級(jí)自動(dòng)駕駛出現(xiàn)后，將不再需要駕駛員駕駛汽車，此時(shí)駕?；蛟S不再必要，駕校等眾多產(chǎn)業(yè)將要轉(zhuǎn)型。
此外對(duì)于汽車的后市場(chǎng)配套產(chǎn)業(yè)也將發(fā)生改變，隨著汽車標(biāo)準(zhǔn)化的加快，硬件設(shè)備的研發(fā)成本將逐步降低，直擊消費(fèi)者的改變就是購(gòu)車費(fèi)用與修車費(fèi)用將進(jìn)一步減少，汽車后市場(chǎng)或?qū)木S修車輛的角色朝著更換硬件的角色轉(zhuǎn)變，更多或向著軟件售后服務(wù)商的角色轉(zhuǎn)變，主要服務(wù)部分無法通過OTA升級(jí)，或OTA升級(jí)失敗的維修需求。
出行娛樂市場(chǎng)更加豐富
L5級(jí)自動(dòng)駕駛帶給我們的變化，就是駕駛員角色的取消，大家可以在出行過程中進(jìn)行觀影、音樂等娛樂行為，自動(dòng)駕駛汽車將成為與手機(jī)、電腦等一樣的娛樂硬件。
由于大家在出行時(shí)，不再需要觀察路況，在進(jìn)行長(zhǎng)距離出行時(shí)，對(duì)于娛樂的需求將進(jìn)一步提升，智能座艙產(chǎn)業(yè)將得到進(jìn)一步發(fā)展，舒適性、娛樂性、個(gè)性化將成為自動(dòng)駕駛時(shí)代消費(fèi)者購(gòu)車的主要考慮因素，出行娛樂市場(chǎng)將獲得進(jìn)一步發(fā)展。
L5級(jí)自動(dòng)駕駛離我們或許很遠(yuǎn)，但可以預(yù)見的是，自動(dòng)駕駛必將到來，我們的生活也將發(fā)生很多的變化。
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