之前討論蘿卜快跑和司機(jī)就業(yè)問題的話題依然活躍在互聯(lián)網(wǎng)上，要么是爭(zhēng)論低價(jià)搶客的，要么是討論1000萬(wàn)司機(jī)就業(yè)的，還有聊自動(dòng)駕駛技術(shù)的。

可除此之外，容易被大家忽略的，是蘿卜快跑“隨時(shí)停車”標(biāo)語(yǔ)背后：

它的駕駛操作其實(shí)相當(dāng)絲滑。

從網(wǎng)友的用車體驗(yàn)來(lái)看，蘿卜快跑在避障、禮讓行人這塊已經(jīng)十分流暢，除了慢一點(diǎn)容易被后車“滴”之外，整體表現(xiàn)好過(guò)新手司機(jī)。

要知道，在無(wú)人駕駛這個(gè)領(lǐng)域還存在著另一個(gè)群體：

低速無(wú)人車。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，諸如蘿卜快跑、小馬智行這類載人Robotaxi可以統(tǒng)稱為“高速無(wú)人駕駛”，而載物的，包括無(wú)人外賣車、快遞車這種，可以稱為“低速無(wú)人駕駛”。

在智能這個(gè)問題上，低速車的表現(xiàn)實(shí)在有待商榷。?

先來(lái)品鑒一下這輛順豐無(wú)人車：

這個(gè)減速帶堪稱現(xiàn)代科技進(jìn)步最大的阻礙。

視頻來(lái)源：小紅書

有網(wǎng)友在視頻評(píng)論區(qū)表示，自己之前也遇到過(guò)類似的無(wú)人車，雖然被卡住，但小車知道向路人求救。

請(qǐng)幫幫我，別說(shuō)有點(diǎn)智能。

其實(shí)網(wǎng)上關(guān)于無(wú)人小車“犯傻”的視頻有不少，咱挑幾個(gè)來(lái)看一看：

本來(lái)跑得就不快，突然來(lái)個(gè)急剎，你說(shuō)嚇人不嚇人。關(guān)鍵硅基君也沒看見前方有障礙物，這突如其來(lái)的舉動(dòng)是為啥？

但要說(shuō)法外狂徒，還得是剛剛那個(gè)我見猶憐的順豐無(wú)人車，網(wǎng)上就有視頻記錄下了這一幕：某小區(qū)門口的道閘桿直接被撞開，小車自顧自回家了。當(dāng)然倒不排除設(shè)施存在年久失修的問題。

還有敢直接忽視交警的無(wú)人車，硅基君腦海中只浮現(xiàn)出那句話，領(lǐng)導(dǎo)喝水你剎車，領(lǐng)導(dǎo)唱歌你切歌，領(lǐng)導(dǎo)敬酒你不喝，膽子真的不小。

最近兩年，網(wǎng)絡(luò)上的低速無(wú)人車似乎承擔(dān)起了娛樂大眾的角色，他們看上去小小又靈活的身材，在高清攝像頭的逐幀掃描下，逐漸露出鐵憨憨本質(zhì)。

但不知大家是否記得，疫情期間無(wú)法外出，小區(qū)里小黃車忙忙碌碌穿梭的情景。

當(dāng)時(shí)美團(tuán)的無(wú)人配送車就充當(dāng)了抗疫一線的志愿者，不僅為群眾送粽子，還提供售菜服務(wù)，新石器的無(wú)人車也投入到封閉小區(qū)，進(jìn)行無(wú)接觸售貨，如今越來(lái)越多的低速無(wú)人車滲透進(jìn)人們生活的方方面面。

低速無(wú)人駕駛通常指的是場(chǎng)景相對(duì)簡(jiǎn)單、固定，速度又比較低，通常在40km/h以內(nèi)的自動(dòng)駕駛，作為對(duì)比，蘿卜快跑這種Robotaxi屬于實(shí)打?qū)嵉母咚贌o(wú)人駕駛。

兩者相同之處在于，都需要借助激光雷達(dá)、攝像頭等傳感器實(shí)現(xiàn)對(duì)外界環(huán)境的感知，進(jìn)而規(guī)劃道路，無(wú)人車腦袋上的犄角便是激光雷達(dá)。

區(qū)別在于，低速無(wú)人駕駛并非作為出行工具使用，而是面向移動(dòng)零售、物流配送、環(huán)衛(wèi)清掃、安防巡邏、港口礦區(qū)等場(chǎng)景需求。

簡(jiǎn)單說(shuō)就是沒人想做或者操作起來(lái)有危險(xiǎn)的工作，同時(shí)又在一個(gè)特定區(qū)域內(nèi)移動(dòng)，比如港口、校園內(nèi)，這些都可以讓無(wú)人車試一試。

可以點(diǎn)外賣的無(wú)人車你見過(guò)嗎？快遞驛站負(fù)責(zé)派件的小白，你應(yīng)該有印象吧。

有調(diào)查顯示，快遞員已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)就業(yè)缺口最大的職業(yè)之一，網(wǎng)點(diǎn)招人越來(lái)越困難，根本原因是工作強(qiáng)度大、福利待遇卻差，甚至賺錢速度趕不上罰款速度，一個(gè)差評(píng)等于一天白干。

因此中國(guó)郵政、順豐、中通、京東等快遞公司都在尋求無(wú)人配送服務(wù)。

上面提到的順豐無(wú)人車，用的是新石器的產(chǎn)品，滿載質(zhì)量達(dá)1000公斤，滿電續(xù)航200公里，基于換電技術(shù)可以24小時(shí)不間斷工作。換算成工作量，理想狀態(tài)下，一臺(tái)無(wú)人車每天可以派送超過(guò)5000件快遞。

再比如清掃道路的環(huán)衛(wèi)無(wú)人車，以及港口、礦區(qū)的無(wú)人卡車和平板車等等，都是低速無(wú)人駕駛落地的具體應(yīng)用。

咱們就拿今天上海38度的高溫天氣來(lái)說(shuō)，環(huán)衛(wèi)工人即便穿戴整齊也無(wú)法避免戶外工作中暑的情況，而且像隧道這種有一定危險(xiǎn)，只能在深夜或凌晨進(jìn)行清掃的地方，更需要無(wú)人車大顯身手。

這些工作都有一個(gè)特點(diǎn)：老齡化嚴(yán)重，年輕人不愿意接班，直接導(dǎo)致的結(jié)果是人力缺口大，招工難。

這還不是中國(guó)獨(dú)有的問題，像中東這種地方，白天氣溫高達(dá)50℃，地表溫度甚至能接近70℃，這種工作條件已經(jīng)不說(shuō)用惡劣來(lái)形容了。人的安全溫度上限大約是31℃，如果大幅超過(guò)汗液蒸發(fā)可能會(huì)變慢，影響可能是致命的。

來(lái)源：中國(guó)數(shù)字科技館

所以在中東，環(huán)衛(wèi)工作主要是以雇傭外國(guó)勞工為主，即便如此，解決勞動(dòng)力流動(dòng)性高的問題依然是當(dāng)務(wù)之急。好的方面是，這也成了中國(guó)無(wú)人車加速出海的契機(jī)，國(guó)內(nèi)仙途智能的環(huán)衛(wèi)無(wú)人車已經(jīng)落地沙特、阿聯(lián)酋等地。

根據(jù)低速無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2023年中國(guó)低速無(wú)人駕駛行業(yè)規(guī)模約85億元，低速無(wú)人車產(chǎn)品銷量約24500臺(tái)，其中無(wú)人環(huán)衛(wèi)車的占比最高，為57%超過(guò)半壁江山。

和其他應(yīng)用場(chǎng)景不同的是，無(wú)人環(huán)衛(wèi)車并不聚焦在“最后一公里”，通常會(huì)在一定區(qū)域內(nèi)開展清掃作業(yè)，在國(guó)內(nèi)一二線城市放開使用的背景下，無(wú)人環(huán)衛(wèi)車已逐漸接近政策允許、規(guī)模交付的狀態(tài)。

因?yàn)閳?chǎng)景更簡(jiǎn)單，低速無(wú)人駕駛被認(rèn)為是自動(dòng)駕駛最先商業(yè)化落地的細(xì)分賽道，也有觀點(diǎn)認(rèn)為自動(dòng)駕駛商業(yè)化發(fā)展會(huì)遵循“從低速到高速，從載物到載人，從商用到民用”的規(guī)律。

雖然無(wú)人小車被減速帶卡住，但別忘了，這也是乘用車經(jīng)歷過(guò)的。過(guò)去的低速泊車，由于減速帶的存在，自動(dòng)泊車系統(tǒng)很容易暫停工作，但現(xiàn)在這個(gè)問題已經(jīng)被徹底解決。

再者，一項(xiàng)技術(shù)往往是在無(wú)數(shù)次實(shí)驗(yàn)與改進(jìn)之下得以大范圍應(yīng)用，尤其自動(dòng)駕駛需要數(shù)據(jù)不斷投喂，才能變得更聰明更智能，繼而去做更精細(xì)的活。就像這位網(wǎng)友說(shuō)的，即便失敗，也積累了有用的數(shù)據(jù)。

可能有人擔(dān)心當(dāng)無(wú)人駕駛足夠聰明，人力缺口問題是解決了，但失業(yè)問題會(huì)接踵而至。中國(guó)是人口大國(guó)，但在一些工作條件惡劣、福利待遇沒那么好的職位上，往往要面臨缺人的窘境。

尤其當(dāng)年輕人紛紛盯上直播帶貨，這些需要且必須要做的工作又該留給誰(shuí)呢？

硅基君知道的是，技術(shù)的進(jìn)步從來(lái)不是為了取代人類，因?yàn)榘殡S無(wú)人駕駛的上崗，新的工種需求也會(huì)誕生。

話又說(shuō)回來(lái)，別看這些無(wú)人小車這么多毛病——

它每犯一次蠢，都給無(wú)人駕駛技術(shù)提供了一個(gè)樣本，你的每一次嘆息，都是在為無(wú)人駕駛事業(yè)添磚加瓦。

作者：徐珊珊

編輯：張澤一

視覺設(shè)計(jì)：疏睿

責(zé)任編輯：張澤一