商用車(chē)新浪潮中的新玩家,正式走上前臺(tái)。
正向設(shè)計(jì),以造車(chē)為始,以自動(dòng)駕駛為終。
發(fā)布了兩款新能源重卡,打造了一個(gè)技術(shù)生態(tài)聯(lián)盟,一系列自研技術(shù)。
這就是零一汽車(chē)交出的**答卷,用時(shí):兩年。
兩年間,乘用車(chē)新能源滲透率逐步攀升,智駕算法迭代升級(jí),電動(dòng)化、智能化改變了人們的出行體驗(yàn),重塑了市場(chǎng)格局。
現(xiàn)在,新技術(shù)給商用車(chē)也帶來(lái)了新高潮、新體驗(yàn)。
零一汽車(chē)首場(chǎng)發(fā)布會(huì),主要有三大部分:
產(chǎn)品:兩款新能源智能重卡
技術(shù):包括電驅(qū)系統(tǒng)、面向自動(dòng)駕駛正向開(kāi)發(fā)的線控底盤(pán)
聯(lián)盟:零動(dòng)智卡,致力于構(gòu)建重卡技術(shù)生態(tài)
首先來(lái)看驚蟄和小滿(mǎn)兩款新能源重卡,都已經(jīng)交付到了客戶(hù)手上。
先交付,把車(chē)子賣(mài)出去、跑起來(lái),再來(lái)開(kāi)發(fā)布會(huì),介紹“我有什么”。
零一汽車(chē)有什么?
先來(lái)看驚蟄用的,4合1電驅(qū)橋,提高了綜合效率,延長(zhǎng)了續(xù)航里程。
5合1集成熱泵式管理系統(tǒng),余熱回收,降低15%能耗15%。
多合一高壓控制技術(shù)和智能制動(dòng)能量回收系統(tǒng),進(jìn)一步減少了運(yùn)營(yíng)成本,使同等電量下的續(xù)航能力更上一層樓。
雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),**857馬力,
第三代扁線驅(qū)動(dòng)電機(jī):14種動(dòng)力輸出模式,適應(yīng)多種復(fù)合工況。
換擋無(wú)動(dòng)力中斷,綜合電耗更低。
實(shí)際用車(chē),通過(guò)性,驚蟄的離地高度達(dá)到405mm,超過(guò)傳統(tǒng)車(chē)油箱高度。
保險(xiǎn)杠離地高度超過(guò)450mm,接近角大,更易應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況。
電池采用側(cè)掛設(shè)計(jì),重心低,**減少了側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)。
多重電池防護(hù)和高壓系統(tǒng)防護(hù),涉水防護(hù)能力更強(qiáng)。
然后是小滿(mǎn),依然有著不錯(cuò)的通過(guò)性和能耗,車(chē)上采用自研VCU智能控制系統(tǒng),支持全車(chē)OTA。
還有全域故障診斷、智能駕駛行為管理、電池分析、動(dòng)能能量回收、電子圍欄和服務(wù)預(yù)約等等功能。
兩款車(chē)還都采用了無(wú)轉(zhuǎn)動(dòng)軸設(shè)計(jì),結(jié)構(gòu)優(yōu)化和新材料的應(yīng)用,讓車(chē)體更輕更牢固,同類(lèi)產(chǎn)品輕1-2噸。
技術(shù)不是摸不著的高大上,是看得見(jiàn)的真實(shí)惠。
首先購(gòu)車(chē)門(mén)檻上,與乘用車(chē)不同,零一汽車(chē)直接進(jìn)入了“電比油低”,交付的產(chǎn)品相比傳統(tǒng)重卡要便宜。
其次日常用車(chē)成本,零一汽車(chē)的用戶(hù)表示,曾經(jīng)開(kāi)柴油重卡,一天得燒“300塊的油”,現(xiàn)在換了零一的車(chē),用電一天花的錢(qián)還不到190元。
單車(chē)一年能省四萬(wàn)油錢(qián),如果是整個(gè)車(chē)隊(duì),那降本更可觀。
如果做短途貨運(yùn),續(xù)航焦慮也沒(méi)有那么大。零一汽車(chē)介紹,中短途正是目前重卡的主要用途,長(zhǎng)途市場(chǎng)正逐步向鐵路和水路轉(zhuǎn)移。
雖然目前產(chǎn)品亮點(diǎn)主要是電動(dòng)化,還不是無(wú)人卡車(chē),但零一起步就面向自動(dòng)駕駛做了準(zhǔn)備。
中**車(chē)型驚蟄,配備面向智能駕駛正向開(kāi)發(fā)的線控底盤(pán)。
零一汽車(chē)此前表示,線控是為將來(lái)新疆、內(nèi)蒙古這些專(zhuān)線無(wú)人駕駛準(zhǔn)備。
無(wú)人卡車(chē)沒(méi)有上路,但自動(dòng)駕駛算法已經(jīng)上車(chē)了。
以“影子模式”運(yùn)行,收集數(shù)據(jù),驗(yàn)證安全性,反饋調(diào)整。今年會(huì)升級(jí)至端到端架構(gòu)。
除了新車(chē)新技術(shù),零一汽車(chē)還公布了一個(gè)生態(tài)聯(lián)盟:
零動(dòng)智卡,構(gòu)建重卡技術(shù)生態(tài),零一將提供開(kāi)放的整車(chē)、控制、智能化、試驗(yàn)與測(cè)試技術(shù)。
舉個(gè)例子,端到端架構(gòu),今年不只是零一交付的產(chǎn)品會(huì)上,生態(tài)伙伴的車(chē)也會(huì)用。
生態(tài)聯(lián)盟也會(huì)共享供應(yīng)商體系,質(zhì)量控制體系還有產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。
首場(chǎng)發(fā)布會(huì),一口氣拿出新車(chē)、新技術(shù)、新聯(lián)盟。
從正式成立到**,短短兩年,零一汽車(chē)為什么能快速做出成績(jī)?
零一汽車(chē),成立于2022年3月,當(dāng)年6月進(jìn)行了天使輪融資,金額未披露。
去年8月中旬完成Pre-A+輪融資,金額1.4億元人民幣。
據(jù)透露,這筆資金將主要用于首批車(chē)型量產(chǎn)、**子系統(tǒng)研發(fā)與自動(dòng)駕駛算法研究等。
2024年2月,零一的兩款車(chē)型完成260萬(wàn)公里的測(cè)試和驗(yàn)證,在首場(chǎng)發(fā)布會(huì)前,也就是今年4月,零一的產(chǎn)品就已經(jīng)交付到了客戶(hù)手上,開(kāi)始在路上跑了。
目前主要專(zhuān)注于中短途貨運(yùn),面向新能源、自動(dòng)駕駛,正向設(shè)計(jì)造車(chē)。
同時(shí)舉起兩桿大旗,誰(shuí)是背后的扛旗人?
自動(dòng)駕駛大牛X重卡**老兵。
零一汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO黃澤鏵,圖森未來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人,算法科學(xué)家,90后自動(dòng)駕駛大牛,“無(wú)人駕駛?cè)龔?qiáng)”之一卡內(nèi)基梅隆大學(xué)機(jī)器人學(xué)碩士。他曾在通用汽車(chē)和卡內(nèi)基梅隆大學(xué)合作的無(wú)人車(chē)研發(fā)組專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)DMS研發(fā)。
黃澤鏵在圖森任職副總裁,主要負(fù)責(zé)工程化及自動(dòng)駕駛硬件任務(wù)。他是圖森北美一號(hào)員工,在北美與侯曉迪搭檔。
黃澤鏵,**的是零一汽車(chē)在自動(dòng)駕駛方面的基因,而且尤其偏重工程化能力和落地。
零一另一位創(chuàng)始人、總裁張紅松,是商用車(chē)行業(yè)的老兵。1993年畢業(yè)于吉林大學(xué)。曾任北汽福田戴姆勒副總裁。2018年三一重工進(jìn)軍重卡市場(chǎng),張紅松加入擔(dān)任總經(jīng)理。
三一重卡本身被稱(chēng)為商用車(chē)領(lǐng)域“**”,立項(xiàng)到上市*381天,銷(xiāo)量和行業(yè)影響力快速提升。而從無(wú)到有深度參與三一重卡,成為張紅松最亮眼的履歷。
張紅松作為聯(lián)創(chuàng),帶來(lái)的則是傳統(tǒng)商用車(chē)行業(yè)的管理、制造經(jīng)驗(yàn)。
自動(dòng)駕駛卡車(chē)行業(yè),零一汽車(chē)這樣的創(chuàng)業(yè)班底搭配,是**出現(xiàn)。
做自動(dòng)駕駛為什么要造車(chē)?
這和當(dāng)前行業(yè)困境有關(guān),包括黃澤鏵和他的隊(duì)友,此前在圖森就意識(shí)到,自動(dòng)駕駛卡車(chē)的主要矛盾或者說(shuō)目前瓶頸,在硬件。
硬件的可靠性,比較低。
有的問(wèn)題“根本推不動(dòng)”,有前圖森員工這樣感慨。
此前也有從業(yè)者表示,AI創(chuàng)業(yè)公司,與傳統(tǒng)車(chē)企攜手造車(chē),由于后者規(guī)模大、產(chǎn)研模式固化,很難形成有效配合。
其還評(píng)價(jià)零一汽車(chē),這種創(chuàng)始人有自動(dòng)駕駛背景的公司,做自動(dòng)駕駛底盤(pán)能切中要害,加快自動(dòng)駕駛卡車(chē)落地。
不過(guò)當(dāng)前,至少兩年內(nèi)零一汽車(chē)的重心還是造車(chē),并且會(huì)專(zhuān)注國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。
未來(lái)肯定會(huì)進(jìn)軍全球市場(chǎng),海外歸來(lái)的黃澤鏵對(duì)此很有信心,表示只要能拿下國(guó)內(nèi)市場(chǎng),“國(guó)外市場(chǎng)一點(diǎn)也不擔(dān)心?!?/p>
有人將零一汽車(chē)稱(chēng)為:商用車(chē)的“蔚小理”,認(rèn)為**的商用車(chē),來(lái)到了和十年前一樣的時(shí)刻:
新勢(shì)力開(kāi)始崛起,傳統(tǒng)車(chē)企將掉隊(duì),掉隊(duì)者要許久才會(huì)幡然醒悟。
但實(shí)際并不是這樣,新能源智能車(chē)在乘用車(chē)領(lǐng)域勢(shì)如破竹,傳統(tǒng)車(chē)企的寒氣已經(jīng)傳到了商用領(lǐng)域,商用車(chē)?yán)贤婕乙呀?jīng)開(kāi)始有所行動(dòng)。
留給商用車(chē)傳統(tǒng)勢(shì)力的時(shí)間,可能并不會(huì)像乘用車(chē)那么多,行業(yè)收斂的速度更快。
張紅松認(rèn)為,重卡的電動(dòng)化不會(huì)像乘用車(chē)那樣,逐步滲透市場(chǎng)。
而是會(huì)像一場(chǎng)洪水:當(dāng)柴油重卡迎來(lái)?yè)Q車(chē)高峰,電池價(jià)格進(jìn)一步下降,宏觀經(jīng)濟(jì)給運(yùn)價(jià)施壓,三者形成交匯點(diǎn),中短途市場(chǎng)的新能源重卡,就會(huì)灌下來(lái)。
毫無(wú)疑問(wèn),廣闊的市場(chǎng),等待著零一汽車(chē)。
— 聯(lián)系作者 —
智能駕駛2023年度評(píng)選結(jié)果
在經(jīng)過(guò)**征集、專(zhuān)業(yè)推薦,以及智能車(chē)參考垂直社群的萬(wàn)人票選后,智能車(chē)2023年度評(píng)選結(jié)果正式發(fā)布。涵蓋三類(lèi)獎(jiǎng)項(xiàng):
· **智能車(chē)**人物
· **智能車(chē)產(chǎn)品
· **智能車(chē)技術(shù)方案
在汽車(chē)工業(yè)迎來(lái)百年未有之大變局時(shí),我們希望能以此提供智能維度的參考和注腳。
其中,**智能車(chē)產(chǎn)品是:
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— 完 —
【智能車(chē)參考】原創(chuàng)內(nèi)容,未經(jīng)賬號(hào)授權(quán),禁止隨意轉(zhuǎn)載。
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