日前，寶馬展示了其自動(dòng)充電機(jī)器人的“不凡身手”，使得業(yè)界將目光再次聚焦到這一新興領(lǐng)域。當(dāng)車輛停泊到車位后，寶馬自動(dòng)充電機(jī)器人可精準(zhǔn)定位充電口、自動(dòng)完成路徑規(guī)劃、插槍并開(kāi)始充電，充電完成后自動(dòng)拔槍復(fù)位，達(dá)成無(wú)需用戶介入的全流程充電，用時(shí)僅幾十秒。

這并非孤例，極氪2024年放出了泊車與充電機(jī)器人聯(lián)動(dòng)的視頻；華為今年年初展示了尊界S800自動(dòng)駕駛對(duì)接充電機(jī)器人的場(chǎng)景；最近，比亞迪公布了自動(dòng)充電及充氣機(jī)器人專利，理想汽車與長(zhǎng)廣溪智造攜手推出全球首款一對(duì)多滑軌式充電機(jī)器人……

一場(chǎng)關(guān)于充電機(jī)器人的賽道競(jìng)速已悄然拉開(kāi)帷幕。汽車電動(dòng)化、智能化的滾滾浪潮與用戶對(duì)便捷充電的迫切需求相互激蕩，這個(gè)越來(lái)越受人關(guān)注的“小眾”賽道，正醞釀著更多可能。

車企與供應(yīng)商共同發(fā)力    

寶馬完成技術(shù)概念驗(yàn)證的消息，為充電機(jī)器人賽道帶來(lái)新的活力。在這一領(lǐng)域，眾多車企和供應(yīng)商紛紛展開(kāi)布局，共同發(fā)力。

車企在充電機(jī)器人領(lǐng)域的探索，往往與用車生態(tài)緊密結(jié)合。例如，極氪的自動(dòng)充電機(jī)器人能快速識(shí)別車輛位置，自動(dòng)完成充電槍的插拔。極氪計(jì)劃將這套系統(tǒng)推廣到旗下充電站，并且已在極氪009等車型上進(jìn)行適配。據(jù)悉，極氪能源集成超快充樁的自動(dòng)充電機(jī)器人，配合V3極充樁可實(shí)現(xiàn)最大800kW的輸出功率，再加上泊車端到端場(chǎng)景模型與實(shí)時(shí)通信技術(shù)，未來(lái)有望實(shí)現(xiàn)車輛在無(wú)人狀態(tài)下的自主高效補(bǔ)能。

華為推出的自動(dòng)充電機(jī)器人，采用銀白色機(jī)械臂設(shè)計(jì)，配備高清攝像頭和雷達(dá)系統(tǒng)，能夠自動(dòng)識(shí)別汽車充電接口位置并完成插拔操作。在與尊界S800的合作中，這款產(chǎn)品展現(xiàn)出強(qiáng)大的功能：車輛自動(dòng)泊入后，機(jī)器人便可自動(dòng)完成充電、結(jié)算等流程，全程無(wú)需車主下車干預(yù)。目前，該款充電機(jī)器人已在全國(guó)8個(gè)城市投入使用，且適配華為超充聯(lián)盟的所有車型，包括小鵬、比亞迪等眾多品牌，大大擴(kuò)展了使用范圍。

理想汽車與長(zhǎng)廣溪智造推出的一對(duì)多滑軌式充電機(jī)器人，借助模塊化滑軌設(shè)計(jì)與動(dòng)態(tài)調(diào)度算法，實(shí)現(xiàn)了單臺(tái)機(jī)器人對(duì)多車位的智能覆蓋，充電效率提升300%，可有效降低運(yùn)營(yíng)商的硬件投入成本；同時(shí)，融合3D視覺(jué)引導(dǎo)與柔順力控技術(shù)，能在0.6秒內(nèi)精準(zhǔn)識(shí)別充電口并完成毫米級(jí)插拔控制，全車型自適應(yīng)技術(shù)使其兼容從微型車到大型SUV的所有品類。用戶只需通過(guò)理想汽車車機(jī)系統(tǒng)或手機(jī)App發(fā)起充電請(qǐng)求，機(jī)器人就會(huì)沿滑軌自主規(guī)劃最優(yōu)路徑進(jìn)行充電操作。

樁企在這一領(lǐng)域憑借技術(shù)創(chuàng)新，展現(xiàn)出獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)力。今年5月，摯達(dá)科技推出第6代“靈蛇SmartLink”充電機(jī)器人，采用繩驅(qū)柔性技術(shù)，解決了傳統(tǒng)機(jī)械臂在復(fù)雜場(chǎng)景下的適應(yīng)性問(wèn)題，具有占用空間小、定位精度高、識(shí)別速度快等特點(diǎn)。摯達(dá)科技已與馭勢(shì)科技在香港機(jī)場(chǎng)合作落地10余臺(tái)該設(shè)備，并將產(chǎn)品拓展至新加坡、卡塔爾等海外市場(chǎng)。此外，摯達(dá)科技還與奔馳、豐田、奇瑞、極氪等國(guó)內(nèi)外車企達(dá)成戰(zhàn)略合作，推動(dòng)智能充電技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化落地。

行業(yè)多元化格局正在形成    

車企和供應(yīng)商從不同角度切入，共同推動(dòng)充電機(jī)器人行業(yè)的快速發(fā)展，讓智能充電從概念逐步走進(jìn)現(xiàn)實(shí)生活。

上海濟(jì)馭科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“濟(jì)馭科技”）為移動(dòng)充電機(jī)器人提供底盤技術(shù)。濟(jì)馭科技董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理羅永昌介紹道，2024年，其產(chǎn)品在這個(gè)領(lǐng)域的出貨量在4000臺(tái)左右。從市場(chǎng)規(guī)模來(lái)看，2024年整個(gè)市場(chǎng)的規(guī)模約為4億元；預(yù)計(jì)到2027年，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)650億元；到2030年，有望進(jìn)一步增長(zhǎng)至1800億元。隨著市場(chǎng)參與者增多、產(chǎn)品不斷豐富以及行業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，充電機(jī)器人領(lǐng)域潛力巨大。

記者還了解到，與去年相比，今年充電機(jī)器人行業(yè)在客戶結(jié)構(gòu)上出現(xiàn)明顯變化。2024年，移動(dòng)充電機(jī)器人出貨量的單一大客戶特征較為突出，主要依賴少數(shù)幾家企業(yè)支撐市場(chǎng)需求。今年以來(lái)，客戶群體的構(gòu)成更為多元，單一大客戶的影響不再像去年那樣顯著。這也意味著，進(jìn)入該賽道的市場(chǎng)參與者明顯增多，不僅有傳統(tǒng)的能源服務(wù)企業(yè)，還有不少新興的科技公司跨界入局，行業(yè)生態(tài)正逐漸走向多元化。

這種客戶群體的擴(kuò)容，一方面得益于頭部企業(yè)在供應(yīng)鏈性價(jià)比和產(chǎn)品品質(zhì)上的突破，它們通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新降低了生產(chǎn)成本，提升了產(chǎn)品穩(wěn)定性，為整個(gè)行業(yè)的發(fā)展打牢基礎(chǔ)；另一方面也說(shuō)明移動(dòng)充電機(jī)器人賽道的吸引力不斷增強(qiáng)，越來(lái)越多的市場(chǎng)主體看到了其中的商機(jī)。

羅永昌告訴記者，移動(dòng)充電機(jī)器人市場(chǎng)的前景來(lái)源于新能源汽車保有量的持續(xù)攀升。目前，國(guó)內(nèi)新能源汽車的保有量占比僅約10%，但新車滲透率已超55%，且這一數(shù)字還在不斷上升。隨著新能源汽車市場(chǎng)體量不斷擴(kuò)大，經(jīng)過(guò)2~3年的大量市場(chǎng)置換，當(dāng)保有量占比逐步提高，用戶對(duì)智能充電的需求將呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，移動(dòng)充電機(jī)器人市場(chǎng)也將隨之呈現(xiàn)出“裂變式”發(fā)展的特點(diǎn)。屆時(shí)，無(wú)論居民小區(qū)、商業(yè)停車場(chǎng)，還是城市公共充電站點(diǎn)，移動(dòng)充電機(jī)器人都將成為不可或缺的配套設(shè)施。

寶馬、極氪等車企，以及華為等科技公司紛紛布局移動(dòng)充電機(jī)器人領(lǐng)域，正是認(rèn)識(shí)到了這種潛在的市場(chǎng)需求。它們?cè)诮M合輔助駕駛或自動(dòng)駕駛領(lǐng)域布局超前，但若缺少自動(dòng)充電環(huán)節(jié)，就無(wú)法形成一個(gè)閉環(huán)。例如，車輛行駛到地下車庫(kù)，卻還需用戶下車充電，智能化的意義便打了折扣；Robotaxi車隊(duì)規(guī)模也在擴(kuò)大，若車輛仍需人工充電，不僅會(huì)增加運(yùn)營(yíng)成本，也難以實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)人化。出于市場(chǎng)對(duì)高效、便捷充電需求的增長(zhǎng)，充電機(jī)器人的重要性將愈發(fā)凸顯。

以“補(bǔ)位者”姿態(tài)凸顯價(jià)值    

新能源汽車補(bǔ)能賽道加速崛起，充電機(jī)器人以“補(bǔ)位者”姿態(tài)凸顯價(jià)值。

羅永昌表示，當(dāng)前這一細(xì)分市場(chǎng)呈現(xiàn)“大企業(yè)+創(chuàng)業(yè)公司”的雙軌格局。以寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科為代表的電池巨頭是市場(chǎng)的主導(dǎo)力量。它們依托自身在電池領(lǐng)域的核心優(yōu)勢(shì)，采用“自研電池+外部采購(gòu)部件”的集成模式，將各類組件打包為成品出售。這種模式的核心是利用企業(yè)既有的電池技術(shù)和供應(yīng)鏈能力，快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品落地，因此其成品在市場(chǎng)中占據(jù)主流地位。

與此同時(shí)，創(chuàng)業(yè)公司也在賽道中積極探索，例如安徽易加能等企業(yè)，憑借對(duì)細(xì)分場(chǎng)景的精準(zhǔn)洞察，專注于分布式儲(chǔ)能與智能充電的技術(shù)迭代，成為市場(chǎng)創(chuàng)新的補(bǔ)充力量。

從產(chǎn)業(yè)生命周期來(lái)看，移動(dòng)充電機(jī)器人市場(chǎng)已度過(guò)純粹的初期探索階段，進(jìn)入初期迭代與爬坡期。這意味著產(chǎn)品已完成基礎(chǔ)功能驗(yàn)證，開(kāi)始向性能優(yōu)化、成本控制、場(chǎng)景適配等方向深化發(fā)展。

在用戶體驗(yàn)層面，當(dāng)前產(chǎn)品的核心價(jià)值在于解決“有和無(wú)”的痛點(diǎn)。正如手機(jī)充電寶的普及邏輯，用戶最初的核心需求是“能充電”，而非對(duì)品牌或體驗(yàn)的挑剔，移動(dòng)充電機(jī)器人同樣如此。無(wú)論老舊小區(qū)、高速服務(wù)區(qū)還是景區(qū)，只要能解決新能源汽車不易充電的難題，用戶反饋普遍正向。這種“功能優(yōu)先”的體驗(yàn)特征，也反映出行業(yè)仍處于滿足基礎(chǔ)需求的階段，而未來(lái)將逐步向效率、便捷性等更高維度的體驗(yàn)升級(jí)。

易加能相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示，行業(yè)目前最大的發(fā)展瓶頸還是認(rèn)知度不足。相比傳統(tǒng)固定充電樁，移動(dòng)充電機(jī)器人的優(yōu)勢(shì)非常明顯：既能配合國(guó)家“削峰填谷”的電力調(diào)配政策，又能像“充電救援車”一樣靈活部署。但從政府部門到企業(yè)單位，很多人還沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)這個(gè)概念，甚至連業(yè)內(nèi)人士都誤以為它只是帶輪子的“充電寶”。這種認(rèn)知斷層導(dǎo)致產(chǎn)品推廣時(shí)常常需要從零科普，市場(chǎng)教育成本極高。

展望未來(lái)，羅永昌判斷市場(chǎng)將呈現(xiàn)3大特征：一是電池巨頭憑借供應(yīng)鏈與技術(shù)優(yōu)勢(shì)，將持續(xù)占據(jù)市場(chǎng)主流，創(chuàng)業(yè)公司更多扮演技術(shù)補(bǔ)充角色；二是產(chǎn)品屬性決定其屬于公共服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施，個(gè)人消費(fèi)需求幾乎為零，政府或國(guó)企主導(dǎo)的集采將是主要采購(gòu)模式；三是隨著新能源汽車保有量激增，充電樁數(shù)量不足的問(wèn)題逐步緩解，但電網(wǎng)容量不足與“潮汐現(xiàn)象”將成為新挑戰(zhàn)。電網(wǎng)擴(kuò)容不僅涉及巨大的工程成本，更無(wú)法解決用電時(shí)段不均衡的問(wèn)題，這為包括移動(dòng)充電機(jī)器人在內(nèi)的移動(dòng)儲(chǔ)能技術(shù)提供了長(zhǎng)期存在的價(jià)值。