政策催動低空經(jīng)濟加速發(fā)展？

政策引導下的低空經(jīng)濟實現(xiàn)了快速發(fā)展，截至2025年初，港澳臺外的31個省級行政區(qū)中已有22個發(fā)布了《行動方案》，明確了低空經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)規(guī)模、核心企業(yè)培育和基礎設施建設目標，如廣東省提出到2026年實現(xiàn)3000億元產(chǎn)業(yè)規(guī)模，并規(guī)劃1 300個起降場。這些政策不僅量化了發(fā)展目標，還通過提供財政補貼的方式，直接推動企業(yè)參與技術研發(fā)與場景落地。以海南省為例，其對航空器試飛基地按總投資20%給予補貼，單項目最高支持1000萬元；湖南省對eVTOL商業(yè)化航線運營提供1000元/小時的補貼，對無人機物流航線給予10萬元一次性獎勵。

重點省級行政區(qū)《行動方案》規(guī)劃

這些政策不僅降低了企業(yè)的前期投入風險，還通過精準的補貼方向引導產(chǎn)業(yè)向如航空器取證、通導監(jiān)技術研發(fā)、低空管服平臺建設等高附加值領域傾斜。從政策分類看，地方政府的發(fā)力路徑可分為兩類：一是通過《行動方案》繪制產(chǎn)業(yè)藍圖，二是通過《若干措施》提供資金支持。這種“規(guī)劃+資金”的雙軌模式，既為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了明確的方向，又通過真金白銀的激勵加速技術轉(zhuǎn)化。

技術驅(qū)動低空經(jīng)濟快速突破？

技術是低空經(jīng)濟從概念走向落地的核心驅(qū)動力。當前，產(chǎn)業(yè)的技術焦點集中在航空器研發(fā)、通導監(jiān)技術（通信、導航、監(jiān)視）和低空智能管理系統(tǒng)三大領域。

在航空器方面，以eVTOL為代表的新型載人飛行器正成為技術競爭的制高點。億航的EH216-S是目前全球唯一一架集齊生產(chǎn)許可證（PC）、型號合格證（TC）、標準適航證（AC）的eVTOL，僅需獲得運營合格證（OC）即可正式投入商業(yè)化運營。其采用共8個軸多達16個旋翼的設計，單次飛行的最長里程為空中直線30公里，可應用于城市短途通勤和景區(qū)觀光等場景；峰飛航空的V2000CG貨運無人機最大起飛重量2噸，適用航程200公里，主要用于低空物流、緊急物資運輸和應急救援等場景。

通導監(jiān)技術的成熟則是低空安全運營的基石。目前，5G-A（5G Advanced）通信技術的應用顯著提升了低空空域的感知能力。深圳市計劃在3年內(nèi)建設8000個5G-A基站和500個通感一體化基站，通過高頻段信號實現(xiàn)對低空飛行器的厘米級定位；南京市推出的低空飛行服務平臺1.0版本，支持企業(yè)在線申報航線與飛行計劃，未來還將集成設備身份識別、飛行軌跡秒級管理等功能，目標實現(xiàn)同期服務不低于5萬架次。中國低空經(jīng)濟聯(lián)盟也在2025年2月14日發(fā)起的“全國低空交通一張網(wǎng)”項目，旨在解決各地空管平臺標準不統(tǒng)一、重復建設等問題，為盡快實現(xiàn)全國各地低空交通網(wǎng)絡指揮平臺和地面若干飛行服務設施標準統(tǒng)一提供了強有力的支撐。這些技術的落地不僅需要硬件設施的部署，還依賴算法優(yōu)化與數(shù)據(jù)融合。長春市與中科院合作開發(fā)的“紫東長空”行業(yè)大模型，通過多模態(tài)感知和實時決策技術，為低空飛行提供智能化的空域管理方案。

低空智能管理系統(tǒng)的創(chuàng)新則進一步釋放了應用潛力。深圳市正在建設的低空智能融合基礎設施項目，一期投資達5.18億元，涵蓋操作系統(tǒng)開發(fā)、多信道通信鏈路融合和實驗設施建設，這些系統(tǒng)的搭建不僅提升了低空運營的效率，還為商業(yè)化應用提供了安全屏障。順豐豐翼的“空地協(xié)同”智慧物流中心，依托自動化起降平臺和智能調(diào)度算法，實現(xiàn)了日均2000件快遞的無人機配送，跨城時效縮短至3小時。技術的持續(xù)迭代正在打破低空經(jīng)濟的規(guī)模化瓶頸，如電池能量密度的提升延長了飛行器的續(xù)航時間，輕量化材料的使用降低了制造成本，而人工智能算法的優(yōu)化則讓航線規(guī)劃更加高效。

基礎設置推動低空經(jīng)濟落地？

基礎設施是低空經(jīng)濟落地的物理載體，其建設進度直接決定了產(chǎn)業(yè)化的速度。當前，各地正圍繞起降場、通用機場、通導監(jiān)設備和低空運營中心四大領域加速布局。深圳市就計劃2025年內(nèi)新增1200個起降點，覆蓋物流、載人和應急等多種場景；重慶市規(guī)劃2027年建設1500個起降場，重點布局在旅游區(qū)和交通樞紐。這些起降場的設計充分考慮了多功能集成，深圳機場的低空運營總部基地項目，不僅包含直升機與eVTOL起降點，還配套建設了運行管理中心和數(shù)據(jù)中心，實現(xiàn)了硬件與軟件的協(xié)同。

通用機場的擴建則為大型無人機和載人航空器的運營提供了支點。內(nèi)蒙古將工作重心放在通用機場的建設和運營上，計劃通過補貼鼓勵機場向企業(yè)開放；海南省則利用自貿(mào)港政策，對年度飛行架次達標的機場給予最高300萬元獎勵。此外，低空管服平臺的普及正在改變空域管理模式。江蘇省推出的低空飛行服務平臺已進入公測階段，企業(yè)可通過平臺一鍵申報航線，未來還將上線設備識別和飛行軌跡管理功能，大幅降低空域協(xié)調(diào)的行政成本。

低空智能如何從試點到規(guī)?；\營？

低空經(jīng)濟的真正價值在于其多元化的應用場景。當前，物流、載人交通和文旅三大領域已進入商業(yè)化驗證階段。在物流領域，無人機的規(guī)模化應用正在改寫傳統(tǒng)配送模式?？缭剿龠\采購60架載重5噸的W5000大型貨運無人機，最大商載航程可達2600公里，能夠覆蓋全國主要城市；順豐豐翼在深圳寶安運營的智慧物流中心，通過空地協(xié)同的模式，將同城快遞時效壓縮至2小時。

載人交通則是低空經(jīng)濟的終極想象。億航EH216-S已完成在上海市中心的首次飛行，并將正式開啟在上海龍華機場黃浦江畔eVTOL觀光游覽航線的常態(tài)化試運行，為下一步在上海開展空中出租車商業(yè)化運營做準備；沃飛長空已與工銀金租簽訂首批120架AE200意向采購訂單，創(chuàng)下國內(nèi)航空金融租賃市場上的eVTOL產(chǎn)品單筆最大訂單。

低空智能更具突破性的場景是跨區(qū)域航線的開通，如江蘇海門至上海浦東的直升機航線，將地面2小時的車程縮短至40分鐘，定價700元左右。這些試點不僅驗證了技術的可行性，也通過親民價格培育了市場需求。

文旅場景的低空化則開辟了新的消費增長點。重慶云陽的“空中的士”項目，讓游客乘坐飛行器俯瞰長江三峽，春節(jié)期間日均接待量達300人次；荊門市漳河新區(qū)開通的兩條低空游覽航線，通過15-30分鐘的飛行體驗，吸引了大量游客關注。

總結(jié)

智駕最前沿以為，低空經(jīng)濟絕非曇花一現(xiàn)的噱頭，只是現(xiàn)階段很難大面積落地，此外還需要政策、技術與市場的共同驅(qū)動。隨著無人機、eVTOL等低空飛行器的商業(yè)化應用逐步成熟，低空物流、空中出租車、城市空運和應急救援等場景將率先落地。低空經(jīng)濟，或?qū)⑹抢^高鐵、民航之后的新型立體交通模式。

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